Donnergrollen:
TVR 350i gegen TVR Chimaera 400

Donnergrollen: TVR 350i gegen TVR Chimaera 400

Donnergrollen: TVR 350i gegen TVR Chimaera 400

Eine unbedachte Bemerkung von mir bei ein paar Bier gen√ľgte Paul Jackson vom TVR-Spezialisten Amor√©Auto Ltd in Bristol, um sich meine Bereitschaft zu sichern. Nachdem er von seinem Gesch√§ftspartner Mark Cosh, der k√ľrzlich nach Bulgarien gereist war um dort einen dunkelblauen TVR Tuscan zu kaufen, mit den tollk√ľhnsten Geschichten √ľber einen futuristischen Glasfaserschweif, den er¬† auf der R√ľckfahrt durch Ost- und Mitteleuropa zur√ľck zu Amor√©Auto hinterlie√ü, begl√ľckt wurde, ist meine Antwort -„Wenn Sie so etwas noch einmal machen, rufen Sie mich an“ – nun definitiv im Spiel. „Wo? Wann?“ frage ich. Und dann: „So bald?“ Ein kurzer Blick auf die wachsende To-Do-Liste an meiner B√ľrowand folgt: „Ich bin dabei.“ Das Schwierigste an einem Roadtrip ist nat√ľrlich, ihn an meinem Partner vorbeizubringen, der ohnehin der Meinung ist, dass das Herumspielen mit alten Autos kaum als Arbeit gilt. Und was zwei Tage auf der Stra√üe in einem Sportwagen angeht… diese Meinung sollte ich besser nicht wiederholen. Aber Gott liebt die Neugierigen und so finde ich mich am n√§chsten Tag am Flughafen von Bristol wieder, mit einem Ticket f√ľr das Pendant in Belfast und immer noch absolut keine Ahnung, was genau unser Zielfahrzeug ist – abgesehen von einem ziemlich gro√üen Hinweis mit drei Buchstaben.

Verkäufer Hawthorne mit Jackson im Schatten der Harland & Wolff-Kräne Samson und Goliath

Verkäufer Hawthorne mit Jackson im Schatten der Harland & Wolff-Kräne Samson und Goliath

Jackson kommt an, reicht mir die Hand und meint, er k√∂nne meine Gedanken lesen: „350i und Chimaera.“ Hervorragend: ein V8-Keil der alten Schule und ein noch leistungsst√§rkerer, kurvenreicher V8 der neueren Welle. „Privatverkauf“, f√§hrt er fort. Toll, was kann da schon schiefgehen? Eine Menge, wenn Coshs Fahrt ein Indikator ist. Offenbar hat der Tuscan die Fahrt mit Bravour gemeistert, aber eine Verwechslung mit der Versicherung f√ľhrte dazu, dass der Fahrer nach 30 Minuten angehalten und in einen Polizeiwagen verfrachtet wurde. „Uns wurde der falsche Rat gegeben, das Auto nicht in der Kfz-Versicherungsdatenbank anzumelden“, sagt Jackson. „Es war kurz davor, beschlagnahmt zu werden, aber sie konnten nicht herausfinden, wie sie reinkommen sollten. W√§hrend der Verz√∂gerung rief mich Mark an und ich konnte es sofort in die MID eintragen lassen. Mit ein wenig √úberredungskunst war er dann unterwegs. Als wir in die nordirische Hauptstadt einfahren, werden wir von einem dunklen, imposanten Himmel begr√ľ√üt. Verk√§ufer Ian Hawthorne ruft an, um unseren Treffpunkt zu vereinbaren, aber als wir ankommen, sind keine Autos da. Mehrere „Wir sind da“- und „Wo?“-Anrufe sp√§ter f√§llt der Groschen: Wir befinden uns auf verschiedenen Flugh√§fen. Es ist Zeit f√ľr die Keystone Cops, aber ich habe meinen Flug zuerst gebucht – und wer h√§tte gedacht, dass es in Belfast zwei davon gibt?

Das Blackpooler Duo vor dem imposanten Gebäude Titanic Belfast

Das Blackpooler Duo vor dem imposanten Gebäude Titanic Belfast

Beim Anblick der TVRs verfl√ľchtigen sich die Vorzeichen des Unheils.¬†Zwei bemerkenswerte Meilensteine der Peter Wheeler-Jahre stehen bereit: ein Nightfire Red V8-Keil in all seiner kurzschw√§nzigen, spitzschn√§uzigen Pracht und der zweite Vertreter dieser k√ľhnen neuen 90er-Jahre-√Ąra, der Chimaera, hier in Cherry Red, dessen Glasfaser eher sinnlich geformt als an einem Quadrat ausgerichtet ist. Nach einer kurzen Inspektion sind beide in gutem Zustand. Die Farbe des 350i gewinnt, aber ich wei√ü, was mir besser gef√§llt und schnappe mir kurzerhand die Schl√ľssel des Chimaera. Der Innenraum besteht aus Leder, geb√ľrstetem Aluminium und dickem rotem Teppichboden, aber wenn man ihn anl√§sst, verschwindet jede Illusion, dass es sich um ein Luxusauto handelt. Das Fahrwerk hallt unter uns, als ein zweiter V8 die Morgenluft des 350i zerschmettert, bevor auch er in ein tiefes, leises Grollen verf√§llt. Mit einem kurzen Winken geht es los, Ziel ist Rosslare an der irischen S√ľdk√ľste – die Route steht noch nicht fest. Wir sind zwar etwas im Verzug, aber unser einziger wirklicher Zeitdruck besteht darin, morgen fr√ľh die F√§hre nach Pembroke zu erreichen.

Der Innenraum des Chimaera markiert einen gro√üen Qualit√§tssprung - der Knopf zwischen den Sitzen √∂ffnet die T√ľren

Der Innenraum des Chimaera markiert einen gro√üen Qualit√§tssprung – der Knopf zwischen den Sitzen √∂ffnet die T√ľren

Als wir auf die A12 auffahren, beeindruckt der Chimaera bereits mit dem herrlichen L√§rm seines nachger√ľsteten Sportauspuffs – er klingt m√§chtig gut: ein Teil Kanone, ein Teil Snap, Crackle und Pop. Eine Sorge bei der √úbernahme eines unbekannten Klassikers k√∂nnen die Launen der Vorbesitzer sein – es ist erstaunlich, wie positiv oder negativ sich diese auswirken k√∂nnen, selbst bei einem so einfach aufgebauten Auto wie dem Chimaera. Als wir mit heruntergelassenem Dach zu einer kurzen Sightseeing-Tour ins Stadtzentrum aufbrechen, macht es gro√üen Spa√ü an der Ampel das Gaspedal durchzudr√ľcken. Es ist beruhigend zu sehen, dass der „Profi“ auf der Spur neben mir genau dasselbe tut, denn wir kommunizieren √ľber unsere 16 Zylinder. Wir bewundern die beeindruckenden Kr√§ne Samson und Goliath und nat√ľrlich Eric Kuhnes ph√§nomenales, scharfkantiges Titanic Belfast-Geb√§ude – und das alles von unseren Fahrersitzen aus. „Hat derselbe Junge dein Auto entworfen?“ rufe ich und ignoriere den Spott meines Begleiters, als wir die Autos tauschen und aus der Stadt fahren: Zeit, ein paar Kilometer unter die R√§der zu nehmen. Bei Lisburn nehmen wir die A1 nach S√ľden, vorbei am Hillsborough Castle.

Der TVR Chimaera 400 hat den Rover V8 mit 3950 ccm und 240 PS

Der TVR Chimaera 400 hat den Rover V8 mit 3950 ccm und 240 PS

Schon jetzt ist klar, dass der Chimaera der vollendete offene GT ist. Der 4-Liter-V8 ist so flexibel, er zieht schon bei niedrigen Drehzahlen an und hat dabei immer sofortige Leistung zur Verf√ľgung – √úberholen ist ein Kinderspiel: Sie sehen Ihren Platz, zack und schon haben sie ihn. Die Lenkung ist ausgewogen, der kleine, kurzhubige Schalthebel schaltet mit erfreulich mechanischer Pr√§zision und die schwerg√§ngige Drosselklappe erinnert sie st√§ndig an die schiere Kraft, die sie unter Ihrem rechten Fu√ü haben. Das Beste von allem ist der Innenraum, der die Qualit√§t des Interieurs der Marke auf ein neues Niveau gehoben hat. S√ľdlich von Newry passieren wir m√ľhelos die Republik Irland – etwas, das w√§hrend der Produktionszeit des 350i und sogar zu Beginn der Chimaera-Produktion unm√∂glich gewesen w√§re. Die Wolken, die sich etwa 15 Meilen n√∂rdlich zu lichten begannen, sind jetzt viel sp√§rlicher und warmer Sonnenschein √ľberflutet das Land. W√§hrend Jackson und ich uns ein Wortgefecht liefern, mit schnellen Beschleunigungssch√ľben, bevor wir uns zur√ľcklehnen und den anderen durchfahren lassen, werden mir zwei Dinge bewusst: wie gut der 350i klingt und mir die scharfen Kanten immer besser gefallen.

Jackson wechselt das Rad der Chimaera auf der M50 bei Dublin

Jackson wechselt das Rad der Chimaera auf der M50 bei Dublin

Im Handumdrehen sind wir auf der M50, die Dublin umgeht, inmitten eines dichten Verkehrs, der scheinbar aus dem Nichts auftaucht. Doch mit dem Chimaera ist nicht alles in Ordnung – ach, die gef√ľrchteten TVR-Zuverl√§ssigkeitsd√§monen, aber es scheint eher ein Reifenproblem zu sein. Ich gestikuliere zu Jackson und wir halten an, um einen platten Reifen festzustellen. Das Ersatzrad ist schnell montiert, das √ľberfl√ľssige Rad wird auf dem Beifahrersitz verstaut – wo sonst? – und nachdem wir die n√§chste Reifenwerkstatt ausfindig gemacht haben, wird bald ein neuer Reifen montiert, w√§hrend wir etwas zu Mittag essen. Nachdem ich das Chimaera-Fahrerlebnis in den h√∂chsten T√∂nen gelobt habe, erl√§utert Jackson seine Sicht der Dinge. „Sie sind unser Brot und Butter“, erkl√§rt er. „Dieses Modell macht mehr als die H√§lfte der gesamten TVR-Produktion aus. Von Jahr zu Jahr sind sie um 10 % im Wert gestiegen, in den letzten vier oder f√ľnf Jahren, aber man kann immer noch einen anst√§ndigen Zustand f√ľr 10.000 ¬£ bekommen. „Darunter haben sie es mit einem Projekt zu tun und Chassisinstandsetzung, Innenausstattung, Lackierung oder Motorarbeiten k√∂nnen jeweils rund 2.000 ¬£ kosten. Auch bei der Motorgr√∂√üe haben sie die Wahl: die meisten haben 4 Liter, aber der ‚Big Daddy‘ – ein sp√§ter Mk3 5-Liter – kostet ¬£25k oder mehr. „Wenn sie ein gutes Exemplar kaufen, sind die Betriebskosten angemessen – wie beim 350i k√∂nnen sie in der Regel weniger als 1000 ¬£ pro Jahr einplanen.

Das TVR-Duo f√ľhlt sich auf den engen Gassen am Fu√üe der Wicklow-Berge sauwohl

Das TVR-Duo f√ľhlt sich auf den engen Gassen am Fu√üe der Wicklow-Berge sauwohl

Wir tauschen die Autos und fahren von der Hauptstra√üe nach S√ľden auf die R115. Als wir in den Wicklow Mountains National Park einfahren, ist es Zeit f√ľr einen Umgebungswechsel, um herauszufinden wie gut die TVR auf den engen und kurvigen Strecken sind. Der erste Gedanke beim Anblick des Keils ist, dass der Innenraum sicherlich seiner Zeit entspricht – irgendwo zwischen dem Nussbaum-Armaturenbrett und den mit Paspeln versehenen Ledersitzen der Vorg√§ngergeneration und dem Aufschwung der n√§chsten Generation. Wenn man dann auch noch rotes Leder und eine Mittelkonsole hinzuf√ľgt, die wie ein nachtr√§glicher Einfall wirkt, wird das Ganze ein wenig verwirrend. Das Fahrwerk f√ľhlt sich grobschl√§chtiger an als das des Vorg√§ngers und kracht bei Unebenheiten auf der Stra√üe ein wenig, was ein Ruckeln durch die dicke Glasfaserkarosserie verursacht. Allerdings ist es weit entfernt von dem R√ľtteln, Klappern und Wanken fr√ľherer TVR und die Federung bleibt auf allen au√üer den schlimmsten Oberfl√§chen nachgiebig.

Der Keil ruht am Strand von Rosslare - knallroter Innenraum hebt das kantige Interieur etwas auf, aber der Handschuhfachdeckel war urspr√ľnglich furniert

Der Keil ruht am Strand von Rosslare – knallroter Innenraum hebt das kantige Interieur etwas auf, aber der Handschuhfachdeckel war urspr√ľnglich furniert

Das ist auch gut so, denn es wird langsam unruhig und als wir auf eine ordentliche Bodenwelle treffen, bin ich froh, dass ich in diesem Auto sitze und nicht in dem niedrigeren Chimaera. Viele sportliche V8-Autos w√ľrden auf solchen Stra√üen zappeln, aber wenn man mit dem 350i in eine enge Kurve einf√§hrt, wird die Lenkung leichtg√§ngig und gibt einen Informationsfluss an die Fingerspitzen weiter. Geben sie nicht zu fr√ľh Gas, aber sobald die R√§der gerade stehen, k√∂nnen sie mit einem lauten Knall aus den gro√üen Auspuffen Gas geben. Hier kann man eine Menge Spa√ü haben. W√§hrend die Berge von den knisternden Anstrengungen der beiden TVRs widerhallen, w√§chst mein Vertrauen. Bei 197 PS und 220 Nm Drehmoment werde ich jedoch gelegentlich durch ein Zucken des Hecks daran erinnert, vorsichtig zu sein.

Der von Buick abgeleitete Vollaluminium-V8 von Rover leistet im 350i 197 PS aus 3,5 Litern Hubraum

Der von Buick abgeleitete Vollaluminium-V8 von Rover leistet im 350i 197 PS aus 3,5 Litern Hubraum

Als es Abend wird fahren wir an der Ausfahrt 20 auf die M11 und von da an geht es bergab, bis wir in der Abendd√§mmerung Rosslare erreichen. Die Autos sind schnell im Hotel abgestellt und ich lasse mich zu einem Pint Guinness √ľberreden. Normalerweise w√ľrde ich es in Gro√übritannien nicht anr√ľhren, aber dieses ist k√∂stlich – was darauf schlie√üen l√§sst, dass sie das gute Zeug f√ľr sich behalten. Nach einem kleinen Imbiss geht es mit pochenden Trommelfellen ins Bett, um den Schlaf eines zufriedenen Petrolheads zu genie√üen. Nachdem wir es in der Nacht zuvor vers√§umt haben, die Vorz√ľge des 350i zu diskutieren – Schuld daran sind das schwarze Zeug, der Spa√ü und die M√ľdigkeit – tun wir dies nun auf dem Oberdeck der F√§hre. Es ist ein herrlicher Tag und er verhei√üt Gutes f√ľr Wales. „Der 350i ist das Auto, das mich zu den TVR gebracht hat“, erkl√§rt Jackson. „Und auch heute noch bietet er das beste Preis-/Leistungsverh√§ltnis. Der Sound¬† des¬† Auspuffs ist herrlich, aber das Styling ist ein absoluter Streitpunkt – gleicherma√üen geliebt und gehasst. „Ich betrachte sie als Zwischending – sie sind unterbewertet und holen auf, sowohl dynamisch als auch in Bezug auf das Aussehen. „Aber man bekommt das volle TVR-Erlebnis und wenn man nicht zu viel Gas gibt, erreicht man einen Verbrauch von 30 mpg. Au√üerdem sind sie fantastisch preiswert: ¬£ 4500-8000 f√ľr einen anst√§ndigen Zustand und ¬£10-12k f√ľr die besten, obwohl wir k√ľrzlich einen 420SEAC f√ľr das Dreifache verkauft haben. „Es ist auch einfacher, die faulen Stellen an einem Keil zu sehen, weil die Karosserie die Chassisrohre nicht wie beim Chimaera verdeckt sind.

Der Chimaera jagt seinen Vorfahren - beide nicht auf serienmäßigen Leichtmetallrädern

Der Chimaera jagt seinen Vorfahren Рbeide nicht auf serienmäßigen Leichtmetallrädern

Das hat mich zum Nachdenken gebracht und so behalte ich in Pembroke die Schl√ľssel des 350i f√ľr die Fahrt nach Pendine Sands, wo wir f√ľr ein Eis anhalten und uns, w√§hrend das Museum geschlossen ist, den Geist von Parry Thomas und Babs vorstellen, die √ľber den Strand rasen. Jetzt verstehe ich ihn, den 350i. Er ist der Urvater der modernen Rasse, sogar das Aussehen gef√§llt mir – und f√ľr einen Schotten hilft auch der Preis… Ich w√ľrde aber immer noch den Chimaera 400 haben wollen. Verglichen mit dem mechanisch identischen Griffith ist sie immer noch erschwinglich.
Jetzt bleibt noch Zeit f√ľr eine letzte Spritztour in den herrlichen Brecon Beacons; wir brausen durch Carmarthen hinauf nach Llandovery und st√ľrzen uns dann kopf√ľber in unseren Spielplatz. Jackson und Cosh leiten hier regelm√§√üig Fahrten des TVR Car Club, ich bin also in sicheren H√§nden.

In der tiefstehenden Sonne √ľber die irische Grenze fahren

In der tiefstehenden Sonne √ľber die irische Grenze fahren

Der Chimaera ist dem 350i dicht auf den Fersen und erweist sich als ebenso versiert, aber mir f√§llt auf, dass beide Autos mit einem leichten „Vorschlaghammer-versucht-eine-gesch√§lte-Erdnuss-zu-knacken“-Ansatz in die Kurven fahren. Die Lenkung ist scharf und obwohl ihm in Kurven die Gelassenheit eines Kraftzwerges fehlt, ist er straff und satt bei der Geschwindigkeit, mit erstaunlichem Grip durch die breiten Hinterreifen – man sollte nur nicht zu fr√ľh vom Gas gehen, sonst zeigt man wieder in die Richtung, aus der man gekommen ist. Genau das ist das Wesen des TVR: ein Hauch von Gefahr, der durch das v√∂llige Fehlen von Sicherheitsvorkehrungen und eine geballte Ladung an Leistung entsteht. Die √úberquerung der Severn-Br√ľcke l√§utet den Anfang vom Ende unserer Reise ein und in 15 Minuten sind wir zur√ľck in der Werkstatt von Amor√®Auto, wo wir von Cosh begr√ľ√üt werden. „Ziemlich episch“, sagt der Mann, der ein oder zwei Dinge √ľber Marathonfahrten wei√ü. Nachdem wir in anderthalb Tagen fast 600 Meilen durch vier L√§nder zur√ľckgelegt haben – und das mit offenem Dach – f√ľhlen sich die beiden windgepeitschten und sonnenverw√∂hnten Helden genauso. Unsere beiden TVRs haben sich tadellos geschlagen und es besteht kein Zweifel daran, dass beide einen erstklassigen Einstieg in Peter Wheelers Welt der gro√üen, brutalen V8-Motoren bieten und beide sind die perfekte Wahl f√ľr einen langen Roadtrip oder eine Spritztour auf der Landstra√üe.

Dieses Duo ist die lebendige Erinnerung an den √úbergang der Blackpooler Firma von der Welt der traditionellen zu der der modernen Klassiker

Dieses Duo ist die lebendige Erinnerung an den √úbergang der Blackpooler Firma von der Welt der traditionellen zu der der modernen Klassiker

 


classicandsportscar.com | 27. Mai 2021
Text: Ross Alkureishi
Bilder: James Mann
Paul Jackson, Mark Cosh von Amore Autos

 

2 Gedanken zu “Donnergrollen:
TVR 350i gegen TVR Chimaera 400

  1. Wunderbar der Artikel. Hat viel Spa√ü gemacht, ihn zu lesen und herrlich britisch. Klingt zun√§chst ein bisschen wie Google translator, aber man fuchst sich schnell rein und dann ist es ein Genuss, zumal wenn man die Lokalit√§ten virtuell ‚Äěnachf√§hrt‚Äú.

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