Ein TVR T350 Targa in Down Under

Ein etwas anderer Blick auf einen seltenen TVR T350T ­

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Einer der groĂźen Reize – natĂĽrlich nicht der einzige! – ein besonderes Auto wie einen Ferrari oder Lamborghini zu besitzen, ist das selbstgefällige GefĂĽhl der Ăśberlegenheit, das es vielen Besitzern gibt. Man kann es in ihren Gesichtern lesen: dieses „Schau mich an! Ich habe einen und du nicht!“. Nun, Scott McKay kann mit seinem TVR T350T all diese ruchlosen Fast-Car-Charaktere in den Schatten stellen. Wenn Scott – und wir – uns nicht irren, ist dies das einzige Auto seiner Art in Oz (mit Oz bezeichnen die Briten Australien). Diese Einzigartigkeit lässt den typischen Sportwagenpiloten aussehen, als wĂĽrde er etwas aus einem Kmart-Verkauf fahren (Kmart ist eine australische Discount-Kaufhauskette).

Tvr -onroad -3 Der T350T macht aus jedem Blickwinkel eine zielstrebige Figur. Der gebohrte HeckabschluĂź und die freiliegenden Auspuffrohre deuten auf die Rennhistorie hin.

 

Aber verstehen Sie uns nicht falsch: Scott ist definitiv nicht eingebildet, dieses ganz besondere Auto zu besitzen. Stolz, ja. Selbstgefällig, nein. Nur wenige Augenblicke nach der Vorstellung bei unserem Fotoshooting in Sydney haben wir uns direkt in ein Gespräch ĂĽber Autos gestĂĽrzt. Er bestätigt seine AutoverrĂĽcktheit mit einer einfachen Frage: „Du hast doch eine Liste, oder?“, fragt er. Leider weiĂź ich genau, was er meint… Die „Bucket“-Liste der Autos, die wir besitzen mĂĽssen, bevor wir sterben. „Ja!“, antworte ich und zähle die Autos an meinen Fingern ab. „Boxster. Ich habe schon den Kombi und einige Käfer. Ein weiterer Holden Commodore V8 wäre schön, aber zuerst hätte ich gerne einen Holden Torana. Und einen Toyota LandCruiser…“ Ich merke, dass ich das Gespräch an mich reiĂźe; wir sind hier, um ĂĽber ihn zu reden, nicht ĂĽber mich. „Nun, Kumpel, dieses Auto stand auf meiner Liste…“ bestätigt Scott. TVR ist keine Marke, die auf den Wunschlisten vieler Enthusiasten steht und der T350T ist auĂźerhalb Europas noch weniger bekannt. TVR wurde in den späten 1940er Jahren gegrĂĽndet und war ein angesehener Hersteller von Sportwagen in Kleinserie, ähnlich wie Lotus oder Morgan. Das Unternehmen befindet sich derzeit in der Schwebe, nachdem es vor einigen Jahren in Schwierigkeiten geraten ist. Der T350T (der letzte Buchstabe steht fĂĽr Targa – es gab auch ein C-CoupĂ©) ist also vorerst das letzte Modell der Serie.

Tvr -3 Das Styling ist eine Mischung aus Eleganz und Kampfeslust. Mit 260 kW hat der leichte TVR eine erstaunliche Leistung und jede Menge Grip; man sollte nur nicht das Limit ĂĽberschreiten, warnt sein Besitzer.

 

Scott kaufte seinen TVR im März 2009, nachdem er ihn etwa sechs Monate lang gesucht hatte – und ein paar andere TVRs noch etwas länger. „Nachdem ich gehört hatte, dass dieses Auto (in Australien) existiert, musste ich es unbedingt finden“, schwärmt er. „Ich glaube, es ist seit etwa drei Jahren hier und wurde offensichtlich von jemandem importiert, der es so sehr liebte, dass er es ein Jahr lang im Vereinigten Königreich besaĂź, bevor er es zurĂĽckbrachte. Es ist ein 2003er Modell und dieses Modell wurde von 2002 bis 2006 produziert. Ich war kurz davor, einen Tamora zu kaufen, dann hörte ich von diesem 350T.“ Stilistisch ist der T350T eine angenehme Mischung aus „Aggression und Eleganz“, meint Scott. Es ist nicht schwer, ihm zuzustimmen. Vielen Kleinserienautos mangelt es an Konsistenz und Reife im Styling. Es gibt immer wieder lustige Winkel oder Kompromisse, die dem Endprodukt entweder durch das Fehlen von 3D- oder Clay-Modellierung während des Designs oder durch die Notwendigkeit der Verwendung von Teilen von der Stange, wie z. B. Leuchten, Scheiben oder Griffe, aufgezwungen werden. TVR umging potenzielle Probleme, indem er so gut wie alles selbst entwickelte. Diese „Alles TVR“-Philosophie geht auch ĂĽber die schön aufgetragene blaue R1-Lackierung hinaus. Die meisten Kleinserienhersteller, von Elfin bis Morgan, greifen auf Komponenten und Schaltanlagen von Mainstream-Herstellern wie Vauxhall oder Ford zurĂĽck.

Die TVR-Instrumente sind alle elegant aus Aluminium gefertigt und ĂĽber ein schönes Armaturenbrett verteilt. Surfer werden das Layout des Armaturenbretts zu schätzen wissen – es ähnelt einem Gebäude mit Wellengang. Es gibt auch viele andere Details, die meisten exquisit und einige von ihnen Fallen fĂĽr die Unvorsichtigen. Der Einstieg in den 350T ist nur das erste von vielen Rätseln, die TVR in dieses Auto eingebaut hat. Es gibt keine konventionellen TĂĽrgriffe, nichts, was sich in der lackierten Schwärze der B-Säule oder des Glashauses verbirgt, wie es beim letzten Mazda RX-7 der Fall ist. Ich stehe ratlos da; ich habe keine Ahnung, wie ich in dieses Ding reinkomme. „DrĂĽcken Sie den Knopf unter dem Spiegel“, weist Scott durch das offene Fenster an. „Und jetzt zieh an dem Spiegel.“ Aha, richtig. Es ist nicht intuitiv, aber die TĂĽren lassen sich leicht öffnen. Nach unserem Rundlauf fĂĽr die Kamera wird Scotts Lächeln noch breiter. „Jetzt zeig uns mal, wie du aussteigst!“ Ich frage mich, was er damit meint – der TVR-Sitz ist zwar niedrig, aber ich bin einigermaĂźen geschmeidig und es ist ja nicht so, dass mir das linke Bein fehlt oder ich einen Minirock trage.

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Ich greife nach vorne und fahre mit dem Arm nach hinten und unten, um vergeblich nach dem inneren TĂĽrgriff zu suchen. NatĂĽrlich gibt es keinen. Hoffnungslos blicke ich zu Scott hinĂĽber, der mit einem breiten Grinsen hinĂĽbergreift und einen anonymen Knopf links neben dem Radio drĂĽckt. Die TĂĽr macht klick. Was wie eine ĂĽberdimensionale Antennenblende auf der rechten Seite aussieht, ist in Wirklichkeit der KraftstoffeinfĂĽllstutzen. Es ist ein cleveres Kugelventil, das mit einem Griff im Kofferraum bedient wird. Ich spiele mit dem Griff und beobachte fasziniert, wie sich das EinfĂĽllloch wie das Augenlid einer Eidechse öffnet und schlieĂźt. Wie jedes andere SchmuckstĂĽck aus TVR-Legierung ist es ein Musterbeispiel fĂĽr hervorragende Verarbeitung. Aber die unglaublichste Komponente der TVR-Produktion ist der Motor. Auch hier gilt, dass die meisten Hersteller von Kleinserien-Sportwagen Motoren von Drittanbietern einkaufen, so wie es TVR während des größten Teils seiner Geschichte tat. Das macht Sinn: Die Motoren funktionieren, erfĂĽllen in den meisten Fällen die internationalen Abgasvorschriften und Ersatzteile sind eine Kleinigkeit. Die TVRs wurden in den 1980er und 90er Jahren größtenteils von Rover-V8-Motoren angetrieben, aber das endete mit der Einstellung der Rover-V8-Produktion. In den frĂĽhen 2000er Jahren gehörten heilige britische Marken wie Range Rover, Bentley, Mini und Morgan alle entweder europäischen Unternehmen und/oder wurden von BMW-Motoren angetrieben. Nicht so bei TVR. „Das Design ist sehr patriotisch; sie wollten nichts Deutsches im Auto haben“, erklärt Scott das Design des T350T.

Tvr -engine -bay Der TVR-eigene 3,6-Liter-Sechszylinder rĂĽmpft die Nase ĂĽber die „Germanisierung“ der britischen Sportwagenhersteller mit kleinen StĂĽckzahlen. Ironischerweise könnte ein Motor eines Drittanbieters zur Rettung des Unternehmens beigetragen haben

 

Der Motor des Speed Six hat einen Hubraum von 3,6 Litern und leistet nach Angaben von Scott rund 260 kW. Es handelt sich um einen doppelköpfigen Nockenwellenmotor, der fĂĽr die FIA-Sportwagenrennen in Europa entwickelt wurde. Aus dem grummelnden Leerlauf steigert sich der Auspuffton zu einem jener sĂĽchtig machenden Klänge, die man einfach immer wieder hören möchte, wenn man das Gaspedal durchdrĂĽckt. Er ist zu drei Vierteln ein Porsche 911 mit einem guten Schuss modifiziertem Holden Commodore V8 der letzten Generation. Mit rund 260 kW, die etwas mehr als eine Tonne anschieben, ist auch die Leistung wie eine Mischung aus deutschen und australischen Muskeln. „Er ist verdammt schnell, aber nicht beängstigend schnell“, erklärt Scott. „Er hat ein recht hohes MaĂź an mechanischem Grip. Aber ich sage Ihnen was, ich wĂĽrde diesen nur ungern verlieren…“ Das Fahrwerk ist eine vernĂĽnftige StraĂźen-/Rennwagentechnologie mit einem geschweiĂźten Stahlrohrrahmen, der auf einer unabhängigen Aufhängung mit oberen und unteren Querlenkern und gefertigten Achsschenkeln sitzt. Die Lenkung erfolgt ĂĽber Zahnstange und Ritzel. Der Motor sitzt hinter der Mittellinie der Vorderachse (es handelt sich um ein Auto mit Front-Mittelmotor) und der KĂĽhler ist aus GrĂĽnden des Platzbedarfs (in der niedrigen, sehr niedrigen Nase) und der Gewichtsverteilung horizontal montiert. Der Motor hat eine Trockensumpfschmierung, wodurch die Kurbelwelle nur wenige Zentimeter ĂĽber der StraĂźe liegt und das Gewicht niedrig gehalten wird.

Tvr -wheel -2 Starke Bremsen hinter 18-Zoll-Leichtmetallfelgen

 

Der wunderbare Auspuffton ist in der Tat eine Mischung aus dem Sound von hinten und dem Ansauggeräusch der Airbox, die die sechs einzelnen Drosselklappen versorgt. Es ist ein herrliches Geräusch, das jedoch von ein paar knurrigen Obertönen des Antriebsstrangs begleitet wird, wenn Scott durch die Zahnräder klettert. Auf der StraĂźe ist der TVR beeindruckend, aber er hält nicht ganz, was sein wildes Aussehen und sein Porsche-ähnliches Preisschild versprechen. Scott gibt zu, dass er mit den Dämpfungswerten spielen will. Nach einer kurzen Fahrt auf dem Beifahrersitz glaube ich, dass der TVR ein oder zwei Zentimeter höher liegen muss, um das Auto von den StoĂźstangen fernzuhalten, aber ich bin mir nicht sicher, was das fĂĽr die Geometrie oder die optische Bedrohung bedeutet. Die belĂĽfteten und geschlitzten Bremsscheiben sind vorne mit kräftigen Vierkolben-Bremssätteln und hinten mit kleineren Einscheiben-Bremszangen ausgestattet. Die anthrazitfarbenen 18-Zoll-Felgen sind mit Goodyear Eagle F1-Reifen der Dimensionen 225/35 und 235/40 bestĂĽckt. Ich bin beeindruckt von der Tatsache, dass dieses Auto von einer Gruppe von Enthusiasten, fĂĽr die das Auto alles ist, aus Aluminiumklumpen handgefertigt wurde. So ein Auto habe ich noch nie erlebt und es ist eine Schande, dass es vielleicht nicht mehr davon gibt. Aber Scott ist wie andere Liebhaber dieser beeindruckenden Marke zuversichtlich, dass TVR in naher Zukunft zurĂĽckkehren wird. „Er versucht nicht, wie jeder andere zu sein“, sagt Scott ĂĽber seinen seltenen und spektakulär aussehenden Briten. „Es ist wirklich sein eigenes Ding. Ich denke, die Zeit wird diesem Auto gut tun.“

Tvr -interior Luxuriöse Kabine mit vielen handgefertigten Teilen – wie man die TĂĽren öffnet, ist eine andere Sache!

TVR – WAS?

Die Marke TVR ist in Down Under kaum bekannt, aber das englische Unternehmen existiert bereits seit den 1940er Jahren. Wie mehrere andere Kleinserienhersteller begann auch TVR als Hersteller von Bausatzfahrzeugen mit Motoren (meist Vierzylinder) und mechanischen Marken wie Ford und BMC. In den 80er Jahren wurden die TVRs mit Ford Granada/Capri V6-Motoren recht muskulös. Mit der Adaption von Rover-V8-Motoren (aus dem SD1 und später Land Rover) wuchs die Leistung, aber in den späten 90er Jahren begann TVR mit der Entwicklung eigener Motoren. Der AJP8 war ein Leichtmetall-V8-Motor, dessen Name von den Namen seiner Konstrukteure Al Melling, John Ravenscraft und Peter Wheeler abgeleitet wurde. Der Speed Six kam später und wurde zum Hauptstandbein der Marke.

DIE HOLDEN-CONNECTION

1988 baute TVR einen stämmigen und kantigen Prototyp eines zweitĂĽrigen CoupĂ©s mit dem Namen „White Elephant“. Na und?, werden Sie vielleicht sagen. Nun, unter der Motorhaube steckte ein 5,0-Liter-V8-Motor mit Benzineinspritzung von keinem Geringeren als HSV (Holden Special Vehicles). Tom Walkinshaw (der Schotte, der HSV grĂĽndete) sah eine Verkaufschance und belieferte TVR mit einem Exemplar des damals neuen VL Commodore SS Gruppe A-Motors. Dies war natĂĽrlich der erste Holden-V8-Motor mit Kraftstoffeinspritzung und den legendären Doppeldrosselklappen. Walkinshaw sah das Potenzial, TVR mit rennsporttauglichen Motoren als Alternative zu den eher sanftmĂĽtigen Rover V8-Motoren zu beliefern, aber leider kam das Geschäft nicht zustande.
Glücklicherweise schlug TVR jedoch einen attraktiveren Stil ein und die keilförmigen DeLorean-Linien waren 1988 ein alter Hut.

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2003 TVR T350T SPECS
  • Karosserie: ZweitĂĽriges, zweisitziges CoupĂ©
  • Gewicht: 1060kg
  • Motor: 3,6-Liter-Sechszylinder mit 24 Ventilen
  • Leistung/Drehmoment: 260kW (350PS) / 393Nm
  • Getriebe: FĂĽnf-Gang-Schaltgetriebe
  • Antriebsstrang: Frontmotor, Hinterradantrieb
  • Leistung: 0-100km/h – ca. 4,4 sek. Höchstgeschwindigkeit – 282km/h (angegeben)

Erschienen auf tradeuniquecars.com.au am 15.09.2017
Text: Glenn Torrens, Fotos: Mitchell Matheson

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