Unternehmen versucht, 25 Mio. £ auf dem Anleihemarkt aufzunehmen, um walisische Fabrik auszustatten

TVR hat einen kühnen 18-Monats-Plan zur Wiederaufnahme seiner Aktivitäten und zur Produktionsaufnahme seines Sportwagens Griffith im Jahr 2022 vorgelegt, indem neue Mittel auf dem Anleihemarkt aufgenommen und die Ausstattung seines Montagewerks in Ebbw Vale, Wales, vorangetrieben wird. 

Das neu belebte Unternehmen, zu dessen Hauptgeschäftsführern, dem Vorsitzenden Les Edgar und dem Betriebsleiter John Chasey, Ende letzten Jahres ein neuer CEO, Jim Berriman, stieß, ist nun dabei, 25 Millionen Pfund auf dem Dubliner Anleihemarkt – dem größten in Europa – aufzunehmen. Die Chefs berechnen, dass TVR bis zu dem Zeitpunkt, an dem es mit dem Bau von Autos beginnt, rund 45 Millionen Pfund für das Projekt ausgegeben haben wird.

TVR verfügt bereits über Aufträge im Wert von rund 40 Millionen Pfund für den 200mph Griffith, der beim Goodwood Revival 2017 vorgestellt wurde. Das Unternehmen sagt, es genieße weiterhin die Unterstützung einer „erstaunlich leidenschaftlichen“ Gruppe von etwa 500 potentiellen Eigentümern, die vor mehr als zwei Jahren Einzahlungen in Höhe von 2.500 bis 5.000 Pfund geleistet haben, um sich auf die Warteliste für die erste Serie der Launch Edition-Fahrzeuge setzen zu lassen, deren Preis bei etwa 90.000 Pfund liegt.

„Es ist kein Geheimnis, dass dieses Projekt sich als schwieriger herausgestellt hat, als wir erwartet hatten, und dass es länger gedauert hat“, sagte Edgar gegenüber Autocar. „Aber wir alle sind immer noch voll und ganz dem Aufbau eines nachhaltigen Sportwagengeschäfts verpflichtet. Viele der Verzögerungen sind auf Probleme zurückzuführen, die sich unserer Kontrolle entziehen.

Edgar zitierte das Beispiel einer unvorhergesehenen Forderung der Europäischen Union an die walisische Regierung, den Werksausrüstungsvertrag an Bieter in ganz Europa anzubieten, was zu einer 18-monatigen Verzögerung führte.

Der Vertrag wurde nun an ein lokales Unternehmen vermietet, das einen detaillierten Zeitplan für die Arbeiten vorgelegt hat und bereit ist, loszulegen. Eine weitere Verzögerung war jedoch die verständliche Besorgnis der walisischen Regierung über Covid-19, das zu 3 % am TVR-Projekt beteiligt ist und ein Darlehen in Höhe von 2 Millionen Pfund gewährt.

Die TVR-Bosse gehen ihre Situation notwendigerweise diplomatisch an, hoffen aber eindeutig, dass angesichts des angekündigten Weggangs von Ford aus Bridgend und der wahrscheinlichen Entscheidung von Ineos, den Bau eines Werks dort zugunsten des Kaufs der Smart-Fabrik in Frankreich zu stoppen, die Rolle von TVR bei der Aufrechterhaltung des walisischen Automobilbaus – und bei der Unterstützung bestehender Zulieferer in einem benachteiligten Gebiet – neue Bedeutung erlangen wird.

„Wir haben jetzt viel mehr Gewissheit über dieses Projekt“, sagte Berriman, ein erfahrener leitender Ingenieur der Automobilindustrie, der sich bei Land Rover die Zähne ausgebissen hat, bevor er an der in Goodwood gebauten Rolls-Royce-Baureihe arbeitete. „Wir haben einen Griffith-Prototypen, der in großartigem Zustand ist und gut funktioniert, aber jetzt beginnt die eigentliche Arbeit.

„Jetzt müssen wir das Auto produzieren und die EG-Typgenehmigung für Kleinserien erreichen, die es uns erlaubt, 1000 Exemplare jedes Modelltyps pro Jahr zu bauen. Das gibt uns einen ziemlich guten Produktionsspielraum, zumal wir eine Einstiegsstrategie in die USA haben, die weitere 325 Autos pro Jahr zulässt.

„Aber wir müssen noch eine Menge Engineering leisten, z.B. ABS-Kalibrierung, Emissionstests, Prototypen für Crashtests bauen und das Auto durch die Homologation bringen, und genau hier kommen die neuen Investitionen ins Spiel.

Das TVR-Trio ist der Meinung, dass die Ausstattung der Fabrik für die Produktion relativ einfach sein sollte, da der iStream-Montageprozess von Gordon Murray entwickelt wurde, der auch das Auto entworfen hat. Das Verfahren erfordert nur wenige Werkzeuge vor Ort und kann von angelernten Arbeitern gehandhabt werden. Wichtige Komponenten, wie z.B. das Stahlrohrchassis mit den eingeklebten Verstärkungsplatten aus Verbundwerkstoff, stammen von externen Zulieferern.

Sobald das Ebbw Vale in vollem Gange ist und mehr als 2000 Griffiths pro Jahr produziert, rechnet TVR damit, rund 200 Mitarbeiter zu beschäftigen – ein wichtiger Impuls für eine Region des Landes, die offiziell als benachteiligt eingestuft wird.

Die Chefs von TVR sagen, dass die Griffith Launch Edition sehr gut ausgestattet sein wird, um den Montageprozess zu vereinfachen. „Wir werden ein Auto mit einem natürlichen Wert von etwa 125.000 Pfund anbieten, wenn man es zum Beispiel mit dem Aston Martin Vantage vergleicht“, sagte Edgar. „Aber angesichts des Hintergrunds von TVR sollten wir nicht versuchen, von Anfang an Preise von mehr als 100.000 Pfund zu verlangen“, so Edgar.

Sobald die Produktion angelaufen ist, wird TVR einem Geschäftsmodell im Porsche-Format folgen und Griffith-Derivate anbieten, vielleicht einen Plüsch-GT mit zusätzlicher Schalldämmung und luxuriöser Ausstattung sowie eine leichtere, schnellere und lautere Sportversion.

Der Ford Mustang, der den 5,0-Liter-V8-Motor des Griffith (über Cosworth, der in eine Trockensumpfschmierung passt) liefert, ist bereits in der aufgeladenen Version mit 700 PS und mehr erhältlich, und dies ist ein Weg, den TVR sehr wahrscheinlich beschreiten wird. Seit der Gründung der Marke im Jahr 1946 bis zum Ende der Produktion im Jahr 2006 wurden mehr als 50% der TVRs mit Ford-Motor ausgestattet.

Vorerst wird TVR in Bezug auf die Motorleistung immer wieder betonen, dass die Griffith Launch Edition ein Leistungsgewicht von mehr als 400 PS pro Tonne haben wird – genug, um sie mit entsprechender Beschleunigung auf eine Höchstgeschwindigkeit von 200 Meilen pro Stunde zu bringen. Da das gesamte Fahrzeug an der Bordsteinkante etwa 1300 kg wiegt, muss der V8 etwa 500 PS leisten.

Solch ein sanftes Massieren der Leistung und des Drehmoments sieht leicht aus, wenn man bedenkt, dass die von Ford gelieferten „Kistenmotoren“ oft mit speziell angefertigter Elektronik von einem akkreditierten Lieferanten, der ehemaligen Roush Engineering, jetzt eine Abteilung des belgischen Unternehmens CMB Tech, ausgestattet sind.

„Wir sind erfreut, Ford-Komponenten zu verwenden“, sagte Berriman. „Ford ist ein williger Partner und wir genießen es, eine alte Beziehung wieder aufleben zu lassen. Außerdem ist es schwer, Ford-Komponenten hinsichtlich Zuverlässigkeit und Kosten zu schlagen. Wir glauben, dass die Investoren unsere Allianz mit ihnen als einen Bonus ansehen werden und dass die Verbindung unseren Restwerten und unserem Versicherungsrating zugutekommen wird“, so Berriman.

Quelle Text/Bilder: autocar.co.uk
Übersetzung mit deepl.com
Beitrag im Original unter https://www.autocar.co.uk/…begin-griffith-production