„Zu verdanken hat der Griffith seine Existenz einem Scherz. Es begann Anfang der 60er Jahre in der Werkstatt des damaligen TVR-Generalimporteurs Jack Griffith auf Long Island. Dieser unterhielt zu jener Zeit auch einen privaten Rennstall. Er besaĂź eine AC Cobra, die bei den Veranstaltungen an der OstkĂĽste sehr … Weiterlesen →
Im Jahr 1996 kĂĽndigte TVR das neue Modell des erfolgreichen Griffith mit dem eigenentwickelten Speed-6-Motor und 380 PS an. Auf der Earls Court Motorshow 1997 zeigte TVR den Prototyp erstmal, doch … Weiterlesen →
Er sah dem Batmobile nicht unähnlich und er sorgte jederzeit für Aufmerksamkeit, der TVR Sagaris.
Als Peter Wheeler den TVR Cerbera auf der Birmingham Motor Show im Jahr 1994 vorstellte, war dies mehr als ein Paukenschlag. Es war die dritte Neuentwicklung unter seiner Ă„gide, aber sicherlich auch die ĂĽberraschendste.… Weiterlesen →
Auf der Birmingham Motor Show wurde 1992 der TVR Chimaera vorgestellt. Der Name Chimaera ist aus der griechischen Mythologie hergeleitet und steht dort fĂĽr ein feuerspeiendes Monster mit dem Kopf eines Löwen, dem Körper einer Ziege und dem Schwanz einer Schlange. … Weiterlesen →
1990 stellte eine kleine Sportwagenfirma aus Blackpool auf der Motor Show in Birmingham einen Prototyp namens TVR Griffith aus, der die Massen anzog und zum Staunen und Träumen brachte. Alle acht Minuten wurde eine Bestellung notiert, viel fĂĽr eine Firma, die in jener Zeit im Jahr einige Hundert Autos produzierte. Dabei war der TVR Griffith noch gar nicht fertig, ruhte noch auf dem Chassis seines Vorgängers. … Weiterlesen →
TVR zeigte den neuen TVR anlässlich des Goodwood Revival 2017 live in einem 360° Virtual Reality Video ab 9.15 Uhr. Da die Präsentation bereits um 10.00 Uhr beendet war, hier nun einige (offizielle) Bilder:
Alfons Rubbert restaurierte seinen TVR 3000 M mehr als zehn Jahre lang, bis die erste Ausfahrt glĂĽckte.
Der Lieblingshit von Alfons Rubbert aus Kall in der Nordeifel ist das Grollen eines V8. Doch die Unterhaltskosten fĂĽr Autos mit solch ĂĽppiger Antriebsquelle liegen auf hohem Niveau. Daher konnte sich Rubbert in der Vergangenheit nur vorĂĽbergehend einen Wagen mit dieser herrlichen Geräuschkulisse leisten: einen gebrauchten Mercedes 420 SEL fĂĽr kleines Geld, den er auf Gasbetrieb umrĂĽsten lieĂź.… Weiterlesen →
350 PS auf der Hinterachse, kein ESP, kein ABS. Das Ganze 1190 Kilo leicht und zur Beruhigung ein optionaler Überrollkäfig – der TVR T350C ist ein Auto für harte Jungs. Trocken sollte es allerdings schon sein!
Bis 2006 gab es im Norden Englands noch einen Hersteller der seine Autos nach alter Väter Sitte baute und dessen Name so einfach war wie seine Produkte: TVR. Auf einem simplen Leiterrahmen basierend, mit einem möglichsten starken Motor vorne, Antrieb hinten, Sitze, Lenkrad, Getriebe und oftmals merkwürdig gezeichnetes Plastik als Verkleidung. Auf alles Überflüssige wurde stets verzichtet. Selbst die Türgriffe wurden irgendwann gestrichen, dem Gewicht zuliebe natürlich.
Trotz all der Bemühungen um maximale Performance musste das Werk in Blackpool vor nicht allzu langer Zeit seine Pforten schließen. Nach der Übernahme durch einen russischen Millionärssohn ging es mit dem Unternehmen dramatisch bergab. Zuvor wurde die Firma über 20 Jahre von einem britischen Chemieingenieur geleitet, der den Autos auch unverkennbar seinen Stempel aufdrückte: Peter Wheeler.
Die frĂĽhen 60er Jahre waren eine turbulente Zeit in den Hoo Hill Werken in der englischen KĂĽstenstadt Blackpool. TVR-FirmengrĂĽnder Trevor Wilkinson verlieĂź die Firma und unter einem Konsortium wurde TVR mehr schlecht als recht am Leben erhalten, bis Ende 1965 Martin Lilley und sein Vater Arthur das Ruder in die Hand nahmen, um den maroden Sportwagenhersteller wieder aufzurichten und zu alten Erfolgen zu fĂĽhren. 
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TVR baute mit dem Grantura ab 1958 ĂĽber zwei Jahrzehnte relativ gleich aussehende Sportwagen (Vixen ab 1967, M-Serie ab 1972). Jetzt hatte sich die automobile Welt allerdings geändert. Lamborghini Countach und Lotus Esprit läuteten eine neue Ă„ra in der automobilen Formensprache ein – kantige, eckige Karosserie und Klappscheinwerfer hielten Einzug im Automobilbau. 
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