Die M-Serie,
Der Erfolg von TVR
Die legendäre M-Serie taucht nach und nach bei TVR auf. Im Jahr 1971 wurde das von Mike Bigland entworfene neue Fahrgestell in die letzten Vixen 2500 eingebaut. Mike war Martin bekannt geworden, als er das Fahrgestell eines Tuscan SE modifiziert hatte. Sein neuer Rahmen besteht aus runden und quadratischen Rohren, die sich besser mit dem Rumpf verbinden. TVR bot eine fünfjährige Garantie gegen Durchrostung.
Weitere Verbesserungen waren, dass der Kühler dünn genug war, um das Reserverad darüber zu platzieren, was das Innenraumvolumen vergrößerte und die Crashtest-Ergebnisse verbesserte. 1971 war der M das einzige Auto, bei dem die Lenkung nach einem Aufprall auf eine Mauer mit 50 km/h noch funktionierte, besser noch, der Motor blieb an seinem Platz, die Türen öffneten sich normal und das Lenkrad bewegte sich nach vorne, um dem Fahrer den Weg freizumachen. Die MIRA-Ingenieure waren so verblüfft (es war ein TVR, verdammt noch mal #*%$¤), dass sie an einen Fehler glaubten und ein zweites Auto zum Crashtest schickten.
Die neue Karosserie hat die gleichen Merkmale wie die des Vixen: Türen, Dach, Windschutzscheibe und Kabinenhaube sind gleich geblieben. Die neue, kantigere Motorhaube wurde von Bigland entworfen, während Lilley für das Heck verantwortlich zeichnete. Der neue Rumpf wurde 1972 zuerst auf dem 2500M eingeführt und ersetzte dann den Vixen S4, der zum 1600M wurde. Mit dem 3000M, einem völlig neuen Modell, das wieder mit einem V6-Essex ausgestattet war, wurde sie endgültig in den Katalog aufgenommen. Die Presse und die Verbraucher sind begeistert. Mit dem M machte Lilley jedoch einen wichtigen Schritt nach vorn: Er verkaufte keine Bausätze mehr. Die Preise stiegen und die Lieferzeiten verlängerten sich. Der Produktionsprozess umfasst fast 200 externe Zulieferer (Bits o‘ This, Bit’s o‘ That…) und die Fabrik hält einen dreimonatigen Pufferbestand, um einen stabilen Produktionsrhythmus zu gewährleisten…
1975 brannte das Gebäude ab. Außergewöhnlicherweise ging es dem Unternehmen zu diesem Zeitpunkt gut genug, um sich ohne große Sorgen davon zu erholen.
Taimar, Turbo und Cabrio
Die 1600 M, das Einstiegsmodell, wird für 1986 £ verkauft. Mit dem Motor eines Capri GT, dem Ford-Getriebe und dem TR6-Differenzial schafft er den Sprint von 0 auf 100 in 10,2 Sekunden. Der 1600 verließ die Produktion 1977, nachdem er sich 148 Mal verkauft hatte.
Darüber liegt die 2500 M, die mit einem Triumph-Reihensechszylinder ausgestattet ist und auf den amerikanischen Markt abzielt. Auf dem englischen Markt wurde sie 1973 von der 3000 M verdrängt, blieb aber bis 1977 auf der anderen Seite des Atlantiks, obwohl sie chronisch überhitzt war. Bei einem Preis von 2151 £ wurden 947 Exemplare verkauft.
Der 3000 M blieb in der ersten Hälfte der 1970er Jahre das Spitzenmodell. Er wurde 1972 vorgestellt und mit einem 3-Liter-V6-Ford Essex ausgestattet, der 138 PS bei einem Gewicht von 950 kg leistete. Es gab zwei Ausstattungsvarianten: M und ML, wobei letztere eine Luxusversion mit Holzarmaturenbrett, Lederausstattung, Wilton-Teppichböden, Schiebedach und verbesserter Geräuschdämmung war. Bis 1976 verkaufte sich der M 654 Mal, bevor er durch den Taimar ersetzt wurde, der eine wichtige Verbesserung aufwies: eine Heckklappe, die sich öffnen ließ…
Ab 1975 können die 3000M und später die Taimar mit einem von Broadspeed entwickelten Turbo ausgestattet werden. Die Leistung steigt von 130 auf 230 PS, die 100 km/h werden in 5,7 Sekunden erreicht. Der TVR Turbo wurde in einer Auflage von 63 Stück produziert und gehört zu den begehrtesten Fahrzeugen auf dem Markt, trotz seines schlechten Rufs.
In Kanada wurden einige TVR 5000 M mit V8-Motor gebaut, die nicht in Serie gingen. Schließlich wurde 1978 der 3000 S, die Roadster-Version des Taimar, auf den Markt gebracht. Abgesehen von der Motorhaube ist die gesamte Karosserie neu: Türen, Windschutzscheibe – von einem Jensen Healey -, Kofferraum, sogar das Armaturenbrett ist feiner, was Jensen, der sie baut, dazu zwang, die Instrumente in die Mitte des Autos zu verlegen… Das Auto ist mehr als rustikal: Neben den Morgans ist es der einzige Roadster auf dem Markt, der noch herausnehmbare Fenster hat. Der 3000 S ist das erste Modell, das mit einem vom Fahrgastraum getrennten Kofferraum ausgestattet ist. 258 Autos werden verkauft, 67 davon sind Rechtslenker.
